一线“战”况：以技促降，自主冲高需行稳致远

“我们的价格不会一会儿收、一会儿放，一般都是新旧车型交替时会有一些优惠。”近日，中国经济网记者在走访北京某比亚迪海洋网4S店时，销售人员告诉记者。

不同于高档、合资等品牌在终端依然维持着较高的优惠，多家头部自主品牌仅对部分老款车型推出少量优惠活动，新车型大都没有优惠。

记者在走访市场时了解到，目前，比亚迪海洋网部分老款车型有3-6千元的综合优惠；方程豹仅有1万元的旧车置换补贴；奇瑞瑞虎8pro、瑞虎9分别有2.3万、2.4万元现金优惠；长安第三代CS75现金优惠2万元，“之前优惠1.5万元，因为快换代了。”一位长安4S店的销售人员表示。

北京某比亚迪海洋网4S店 郭涛/摄

以技促降，占据半壁江山

近年来，伴随国内新能源汽车行业的快速发展，自主品牌也实现“换道超车”，推动市场份额快速增长。中汽协数据显示，2020年到2023年，我国自主品牌乘用车市场份额从38.4%提升至56%，一举拿下车市半壁江山。今年以来，自主品牌的市场份额继续保持上升势头，前7月已超过六成至62.6%。

对此，乘联分会秘书长崔东树表示，自主品牌在新能源和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、长安等传统车企份额提升明显。这也是自主品牌经过多年积累与不断摸索，完善产业链、降低成本、提升市场竞争力的必然结果。

北京某方程豹4S店 郭涛/摄

在快速崛起的自主品牌中，比亚迪无疑最具代表性。自2003年开始，比亚迪便已将业务重心转向新能源领域，历经多年发展积累，不仅建立起愈发丰富的新能源产品阵容，更形成了涵盖动力电池、芯片等较为完成的产业链矩阵。

2023年，凭借一系列“冠军版”车型布局，比亚迪打出了“油电同价”的口号，年销量一举突破300万辆，斩获中国及全球新能源汽车销量“双料”冠军。今年以来，比亚迪又以一系列“荣耀版”车型，以及第五代DM插混技术，喊出“电比油低”，向着360万辆年销目标迈进。

北京某奇瑞4S店 郭涛/摄

有分析认为，今年的“价格战”正是以比亚迪的“荣耀版”车型作为开端，有所不同的是，比亚迪降价是基于技术提升带来的成本下降。这一点从其近年来相继发布的刀片电池、DM-i、E平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等产品、技术便可见一斑。

比亚迪之外，几家头部自主品牌近年来的技术进步同样引人瞩目，如奇瑞的火星架构、CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术等，长安iDD、APA、新蓝鲸动力……共同支撑、推动了自主品牌实现“换道超车”。

北京某长安4S店 郭涛/摄

冲高路上，更需行稳致远

记者在走访时还发现，北京北四环附近的汽车4S店聚集区域，曾经被合资品牌包揽的临街店铺，如今有不少已经被自主品牌所替代，其中一些还是近两年新近出现的品牌。这无疑是自主品牌崛起的一个直观体现。

伴随销量、份额的提升，自主品牌正通过多品牌战略在新能源领域各细分市场加速布局，并在冲击高端的路上实现突破。近年来，比亚迪仰望、腾势，广汽昊铂，长安阿维塔、深蓝，奇瑞星途等自主高端新能源品牌应运而生，涵盖超跑、SUV、MPV、轿车等多个细分市场，价格亦是覆盖20万乃至百万元区间。

仰望U9 郭涛/摄

有业内人士指出，自主品牌此举既有利于延长原有产品线，也迎合了多元化的汽车消费需求。需要注意的是，在冲击高端化的过程中，智能网联是非常重要的一个领域，如果没有智能化就谈不上高端化。

从当前的市场表现来看，自主品牌产品智能化水平正不断提升，逐渐占据行业领先地位，并成为其获客的一个重要卖点。有观点认为，伴随汽车行业进入智能网联时代，比拼的就是产品快速迭代的能力。据不完全统计，过去一年，中国车市新车发布数量达到126款，平均每2.8天就有一款新车发布。

由此，“萝卜快了不洗泥”也就再所难免。最新的一个案例是，长安深蓝S07部分车型上市仅一个月便出现了最高8千元的官降，尽管官方表示将对所有已购相关车型的用户补全差价，但也在一定程度上说明了自主品牌在高端智能化产品的定价能力上出现了偏差。

对此，上述业内人士表示，自主车企在追求智能网联产品快速布局的同时，更需在产品力、品牌力、服务能力等多层面持续发力，由此实现企业的可持续发展，从而推动我国由汽车大国向汽车强国转变。